1.新车特斯拉
3月25日-27日,中国电动汽车百人会论坛(2022)在北京举行。百度集团副总裁、智能汽车事业部总经理储瑞松出席并发表演讲。
2.新能源车 特斯拉
众所周知,2021年是中国新能源(4.250,0.19,4.68%)汽车取得突破的一年,2020年新能源车在乘用车市场渗透率只有5.8%,到2021年底最后两个月渗透率超过20%,这个趋势在2022年预计还会持续。
3.特斯拉新型车
他指出,中国的新能源车毫无疑问在引领全球市场2021年中国新能源车销量全球占比达50%以上,纯电车销量占全球60%以上美国政府在去年年底宣布,美国2030年电动车销量要达到50%,明确说要赶超中国所以,中国的新能源车正在弯道超车中。
4.特斯拉全新轿车
他指出,新能源车里程焦虑、充电难等问题大幅度缓解很多人说一旦开了电动车,就无法换回油车了,这样的人不在少数未来车厂要靠什么实现差异化的竞争,来维护品牌影响力和消费者的认可呢?电动车大幅度降低了动力总成系统的竞争壁垒,因为大家所用的三电:电池、电机、电控很难差异化,在车体造型设计、传统的三大工艺方面的差异化也越来越难。
5.特斯拉这款车
基于此,他和许多专家学者的看法一致,车企的差异化竞争要靠智能化,电动化只是这次百年未遇的汽车行业大变革的上半场,更精彩的下半场是汽车智能化例如大众CEO曾说,智能汽车才是汽车行业真正的游戏规则改变者他谈到了特斯拉的成功。
6.特斯拉推出新车
他说,特斯拉一方面做了一些传统上供应商才做的事情,例如自研芯片和软硬一体的智能驾驶系统,另外一方面又加强了对于消费者的直接触达,通过互联网和门店直接卖给消费者,每个月会多次通过OTA更新车的软件,这是一种完全不一样的模式。
7.特斯拉新款车
他讲到国内有造车新势力在模仿、学习特斯拉,个别还取得了一定的效果但对于每个车企是不是都要模仿特斯拉,变成像特斯拉那样?他持反对意见,他认为要学好特斯拉,要求这个企业有完全不同于传统车企的科技和创新基因“大多数车企既不需要,也不可能学得像。
8.特斯拉是新能源车
”谈到未来汽车行业的竞争格局,他认为,从宏观上讲可以分为:一方面是以特斯拉为代表的,有极少数创新DNA的真正造车新势力;另一方面是整车厂+新型智能化Tier1的共同体在这个价值链上,对于Tier1的要求是专业化、新型和本土。
9.车型特斯拉
第一,专业因为Tier1做的智能驾驶系统,要量产到成千上万的车上卖给消费者,必须遵循严格的量产质量保证体系,这样才能够提供安全、智能、舒适的消费者体验这不只是发一些论文,拍一下视频,做一些PR或者给领导做演示就够了。
10.特斯拉汽车?
第二,新型因为要做好高级别的智能驾驶,要求有强大的算法和软件能力,同时要有强大的复杂软硬系统以及车规系统的集成能力传统的Tier1直到L2 ADAS,其实做的都是相对简单的系统,5,L2.9的智能驾驶系统的复杂性和L2.0相比是指数级增加的。
第三,本土因为智能化要求Tier1能够更懂中国的道路、用户习惯和法律法规,要能够和车企就近的紧密合作他提到,曾经在跨国公司担任过全球高管,非常熟悉全球公司的运作,全球公司是不可能把核心知识产权、代码交给中国团队的,他们的决策链路非常长,很多欧美人仍然以为自己很领先,不相信中国的技术,只想要中国的市场。
所以,我国整车企业在寻求汽车智能化合作伙伴的时候,要去找专业的新型本土Tier1因为智能驾驶系统是一个极其复杂的软硬一体的系统,软件方面,对于架构及代码的质量要求极高,绝不能动不动就有bug,crash,像windows一样出蓝屏,这是不可接受的,事关安全。
算法必须基于海量高质量数据来训练,构建复杂的AI模型、系统的评测,才能准确有效地感知和识别中国道路上的各种复杂的长尾情形整车厂和新型智能化Tier1的组合,要在和特斯拉等新势力竞争中保持竞争力,必须一起探索能够长期健康发展、共赢的汽车智能化时代的车企和供应商的合作关系。
他谈到,百度去年做了一个重大决定,正式组建了智能汽车事业部,致力于成为一个服务于整车厂的汽车智能化的专业新型本土的Tier1他表示,这个决定是经过深思熟虑,百度有强大的基础,绝不是在跟风新浪声明:所有会议实录均为现场速记整理,未经演讲者审阅,新浪网登载此文出于传递更多信息之目的,并不意味着赞同其观点或证实其描述。
原标题:造车新势力想模仿特斯拉?百度副总裁储瑞松:不需要,也不可能学得像来源:新浪财经
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