日本支线航空（怎么可以错过）日本制造客机，日本支线客机“一手好牌”是如何打烂的？，开源平台，

1.日本支线客机最新消息

　　日本共同社2月7日报道，三菱公司确认，放弃自从2008年启动的SPACEJET（原名叫三菱MRJ）新一代喷气式支线客机计划自此，这个耗费了1万亿日元约合76亿美元的计划确认以失败告终　　在外界看来，日本几乎具备了成为支线客机巨头的所有条件。

2.日本支线客机mrj

首先，他研发制造过中大型运输机C1、C2和大型反潜机P-1，可谓不是小白；第二，他一直参与波音客机的生产，波音787有35%的零件是日本造的；第三，他和美欧航发巨头普惠、罗罗一起成立了国际航空发动机公司；第四，他的高端材料工业发达，波音空客飞机都有使用；第五，加拿大庞巴迪把成熟的支线客机业务都打包卖给了日本。

3.日本支线飞机mrj

　　还有，凭着日美同盟的关系，日本客机拿到美国联邦航空局FAA的适航证，比中国商飞等似乎要容易得多所以，日本当年非常自信，三菱有高层曾宣称，SPACEJET足以令中国C919一架也卖不掉换句话说，日本这型支线客机可以挤压掉中国的C919干线飞机，同级别的ARJ-21更是不放在眼里。

4.日本支线什么意思

　　然而，看似这么完美的条件，却迎来血本无归、惨淡收场的结局，而中国的ARJ-21已经交付超百架，并实现了出口，C919也开始交付，订单超过千架究竟是什么问题，导致日本一手“王炸”打得稀烂呢？　　主要有这几点：第一，日本飞机设计的底蕴严重不足。

5.支线航空是什么

会设计几型战斗机、运输机，参与过波音空客客机的制造，并不代表具有民航客机的研发能力MRJ2015年首飞之后，2016年就赴美国测试，企图一举拿下美国FAA适航证，但飞机故障频发，多次更换零件并进行修理，二号原型机在俄勒冈州测试时，更是突发发动机失效，险些机毁人亡，美方认定，机体设计上存在重大安全缺陷，必须彻底改良后才能重新测试，这时MRJ原型机已经生产了5架，也就是说这五架原型机等于报废，日本方面立刻就傻眼了。

6.日本干线客机

　　第二，日本曾认为自身的实力不足会得到盟友的帮助，事实却很难堪，三菱曾很心酸地透露，很难从全球合作伙伴那里获得理解和必要的合作生意面前哪有那么多友情？市场是很大，但得看有没有能力参与瓜分日本想快速搞出一型支线客机，然后加长、增程来“抢蛋糕”，但波音的737、空客的A320，还有俄罗斯以及巴西的支线客机，能给日本剩下多少零头？。

7.支线航班有哪些城市

　　第三，日本国内都没有力挺MRJ的市场，其发达的高速铁路相比支线航空优势巨大日本也没有能力抢波音空客的市场，向国际市场推销从格局上来看，日本差得更远，中国通过ARJ-21支线客机，建立了自己完整的适航认证体系，并且CAAC和美国FAA、欧洲EASA互认，日本根本没有这个能力。

8.什么叫支线航班

　　可见，日本从一开始就没好好做攻略，结果白白损失了万亿日元，可谓竹篮打水一场空更悲剧的是，从此之后，日本制造客机的希望将非常渺茫，只能继续为巨头们制造点零部件，勉强算是个参与者　　（看看新闻Knews记者 李苏宁）。